狄龙: 实现净零排放已成为采矿业的首要目标, 我们的许多客户都设定了激进的目标. 如你所知，采矿依赖于柴油，这是一个碳密集型的足迹. 在设备方面, 采矿卡车的柴油排放量占典型采矿作业总排放量的一半或更多. 因此，随着汽车行业朝着零排放的目标迈进，放弃柴油将产生重大影响.

取代柴油的两种最有前途的技术是电气化, 包括电池供电和 trolley-assist, 通过替代能源为采矿车辆提供动力的是什么, 氢燃料电池, 实现零排放，同时将氢转化为驱动设备所需的能量. 

但这些技术目前还处于研发阶段, 今天人们都在想, 在这个过渡阶段该做些什么. 

狄龙: 就短期而言, 我认为最实用和通用的选择是用可再生柴油替代柴油，比如, 加氢处理植物油(HVO), 这是一种商业上可用的，基本上就像零柴油燃料一样的功能. 我们目前正在与我们的一个客户合作进行一些实时应用程序测试，以监控该选项的生产力和输出.  

另一个是在特定的碳密集路线上实现电气化. 例如，如果一辆满载的卡车从一个坑里出来，这通常是一个高排放源. 使用a trolley-assist 系统的电气化部分可以非常有效地实现目标.



我还应该提到，一些公司已经对丙烷和天然气进行了试验. 但这些燃料的强度不如柴油，所以机器没有那么强大.

狄龙: HVO是我们所说的插入式燃料，我们可以把它放入柴油发动机中，不需要修改. 康明斯柴油公司已经通过了该技术在其发动机上的高速公路应用认证. 他们的工程师告诉我们，获得采矿设备认证应该没有问题, 2023年我们预计会发生什么.

HVO不含硫，被国际标准化组织指定为更清洁的燃料. 但是，使HVO达到净零的是我们通过将作物从种子种植到果实而获得的碳抵消, 用什么来制造燃料. 也就是说，地下的植物吸收二氧化碳. 因此，HVO可以在不需要对设备进行大量再投资的情况下产生重大影响.

煎炸油和动物脂肪也可以用来生产可再生柴油, 这就产生了一种纯粹的合成碳氢化合物分子, 也就是说它的化学成分和普通柴油是一样的.

狄龙: 小松最近宣布了它的 权力不可知论平台 在矿业博览会上，这很令人兴奋. 他们正在开发下一代运输卡车，使用传统的柴油发动机，有可能使用HVO，但以后很容易适应其他能源. 所以不用再制造柴油, 你可以安装一个使用最新技术的电池组. Also, 如果一个矿井经过几年的开发，并且有坡道和手推车辅助所需的连接, 他们可以加一个 电车系统 到那辆卡车，支持电气化.



这个想法是，如果你今天买了一辆卡车，它是未来的保障. 随着新技术的出现, 您可以采用它们而无需再投资于另一项重要资产.

我们的另一个合作伙伴康明斯也在探索可持续采矿解决方案. 尽管他们出生在柴油发动机上，而且已经超过100岁了, 他们明白他们需要创新，甚至收购了一些在替代燃料方面有专长的公司. 这让我感到乐观，他们不只是一家墨守成规的传统柴油公司.

韦德娱乐1946, 我们已经成为部署和支持这些技术的专家，并确保客户了解这些技术及其需求. 我们协助客户为他们的运营做出最佳选择.